Ford foca no Focus

Mais que um lançamento, a apresentação do novo conjunto mecânico para a linha Focus 2.0 se mostra o atual direcionamento da Ford para manter seus modelos em constante aparição com o objetivo de enfrentar um ano recheado de lançamentos no mercado nacional.


Há quase um ano e meio, a montadora tem mostrado atualizações para a linha do médio. Em outubro de 2008, a nova geração, produzida na Argentina, foi apresentada, mas com motorização a gasolina. A carroceria antiga foi mantida para a versão de 1,6 litro até dezembro do ano passado, quando foi divulgado o novo bloco Sigma de 1,6 litro para a nova geração. Nesta segunda (1), a montadora lançou o motor bicombustível de 2,0 litros Duratec (construído em alumínio) de até 148 cv de potência e 19,5 kgfm de torque quando abastecido com álcool.Além das modificações mecânicas, houve alteração nos preços e na oferta de equipamentos, seguindo a mesma estratégia de reposicionamento de valores sofrida pelo EcoSport 2011, em fevereiro.

O Focus de 2,0 litros flex custa a partir de R$ 56.570 na versão hatch GLX e chega a R$ 71.900 na versão Ghia com carroceria três-volumes e câmbio automático. De acordo com a Ford, a diminuição, em parte, é explicada pela nacionalização de alguns equipamentos, como a transmissão manual, fabricada em Taubaté (SP). Segundo a fabricante, o equipamento feito no interior de São Paulo reduz o esforço do condutor para o acionamento da embreagem. Já as mudanças na caixa automática de quatro velocidades resultaram em menos perda de torque na terceira e quarta marchas.


Avaliado em um trecho de aproximadamente 70 quilômetros, o conjunto mecânico do Focus hatch acompanhou o anda e para das vias urbanas e demonstrou vigor para atingir os 120 km/h de velocidade máxima permitida da rodovia dos Bandeirantes, no interior de São Paulo. Agora com coletor de admissão variável no bloco, as respostas na aceleração e retomada são mais rápidas. No computador de bordo, o motorista pode escolher umas das três opções disponíveis da direção eletro-hidráulica progressiva: conforto, normal e esporte. Conforme o tipo de terreno e da condução, ela pode se tornar mais leve ou pesada.


Volante de couro com detalhes cromados, farois de neblina, encosto de cabeça com regulagem de altura são algumas das inovações na cabine. Na versão topo de linha Ghia, são adicionados aos itens de fábrica rádio com comando de voz, ar-condicionado automático e digital, partida por meio de botão, teto solar elétrico, sensor de estacionamento traseiro e limitador de velocidade. Airbag duplo, freios ABS, rodas de liga leve de 16 polegadas, alarme, retrovisores, vidros e travas elétricas são oferecidos sem custo adicional em todas as versões.


Vendida como 2010, a linha flex do Focus 2.0 (a legislação argentina só permite a mudança de ano do modelo a partir de junho) estará nas lojas no final deste mês. A garantia é de três anos e o plano de revisões com preço fixo será mantido. A Ford não divulga expectativa do quanto será acrescido ao volume de vendas cm a chegada da novidade, mas espera estar entre os primeiros na liderança no segmento de médios - tanto de hatches como de sedãs, liderado pelo Hyundai i30 e pelo Toyota Corolla, respectivamente – neste ano.

Confira os preços da linha Focus 2.0 Flex 2010:
- GLX hatch manual: R$ 56.570
- GLX sedã manual: R$ 58.570
- GLX hatch automático: R$ 61.100
- GLX sedã automático: R$ 63.100
- Ghia hatch manual: R$ 65.450
- Ghia sedã manual: R$ 67.450
- Ghia hatch automático: R$ 69.900
- Ghia sedã automático: R$ 71.900

Fonte.: icarro

VW Saveiro

Picape pequena derivada do Volkswagen Gol


A picape pequena da Volkswagen se chamará Saveiro, mesmo.A principal novidade está nas duas opções de cabine, estendida e simples. Ambas carrocerias podem ser casadas com as três de acabamento. A topo de linha é a Trooper (que em inglês significa soldado). Já a intermediária é a
Trend. A versão de entrada não recebe nenhum nome adicional, ficando restrita apenas ao número 1.6.O grande percalço da empreitada da Saveiro rumo à liderança é a sua lista de equipamentos. Em todas as versões ela vem praticamente “pelada”. Mesmo na opção topo, a capota marítima é opcional. Para a versão de entrada, rodas de aço sem calotas e para-choques no plástico preto.


Visualmente, a Saveiro tem calibre para resgatar aquele público dos anos 1980 que buscava na picape um estilo despojado e esportivo. Não tem como negar: a utilitária foi admirada pelos jovens e tem bala para resgatar este público. Apesar de a dianteira ser idêntica à do novo Gol, a surpresa fica na construção da caçamba e da coluna “B”. Os vincos mesclam o retrô com algo moderno. A tampa traseira ficou mais parruda e ganhou fechadura. Já as lanternas estão retangulares.


A cabine estendida ganhou uma certa continuação da coluna “B”. Repare nas imagens que as portas da nova Saveiro, com folhas maiores, servirão de base para montar o Gol de duas portas. A carroceria cabine estendida consegue levar 300 l de bagagem no compartimento e 734 l na caçamba. Já a cabine simples oferece 108 l atrás dos bancos e 924 l na caçamba.



A versão topo não traz nada de tão luxuoso na sua lista de equipamentos. Estão dentro: janela corrediça, faróis de neblina, ajuste de regulagem do volante, máscara negra nos faróis e rodas de aço de aro 15” pintadas em preto fosco.


O motor da Saveiro e o câmbio são os mesmos do Volkswagen Gol. Trata-se de um propulsor de 1,6 litro de 104 cv (quando abastecido a álcool) com a transmissão MQ200 de cinco velocidades. O grande “pulo do gato” perante a versão antiga é que a picape irá abandonar a antiga plataforma com motor longitudinal, passando a adotá-lo na posição transversal. Ponto bem positivo.


Fonte.: webmotors